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Os promotores da iniciativa têm um discurso fácil de compreender: havendo em Portugal e Espanha uma bitola diferente da do resto da Europa, e estando o cega namoro online capítulo 14 país vizinho a construir uma nova rede em bitola europeia, então Portugal arrisca-se a ser uma ilha ferroviária.
Há agora uma redescoberta da ferrovia que é virtuosa para a economia portuguesa, disse.
O ministro tornou ainda claro que as modernizações em curso do lado espanhol não contemplam qualquer intervenção com vista à introdução de bitola europeia até à fronteira.Contra o tabu da alta velocidade.Os críticos da designada ilha ferroviária instam, assim, o governo a elaborar já projectos de execução credíveis em bitola europeia para os corredores internacionais entre Portugal e Espanha.Pedro Marques disse ainda que mudar a bitola não serviria o país porque enquanto a Espanha não o fizer, Portugal ficaria, isso sim, uma ilha ferroviária porque o país vizinho passaria a funcionar como uma barreira entre a nossa rede e o resto da Europa.Em democracia não há tabus e como tal não podemos aceitar a afirmação do Primeiro ministro de que o comboio de alta velocidade é tabu e está adiado por muito tempo.Um investimento para o qual nem a própria União Europeia estaria disponível para financiar.Mas Henrique Neto respondeu que estes vivem em regime de monopólio e que a bitola lhes confere uma protecção contra a concorrência.
Deverá, por isso, começar já a mudar a bitola das suas linhas.
O empresário criticou o plano do governo para a ferrovia porque este insiste em modernizar uma rede obsoleta construída nos finais do séc.Já o Presidente da República preferiu não tomar partido e enfatizou este exemplo de democracia participativa que foi pôr as duas partes em conflito a debaterem a questão.E quando o fizer, num prazo que não está sequer calendarizado, essa operação será feita em conjunto com Portugal.Assumindo que não é um especialista em ferrovia, o ex-ministro chamou a atenção que o TGV é apenas uma marca de comboios e que o tabu da alta velocidade não se pode prolongar por muito tempo se quisermos cumprir o objectivo europeu de 2030 para.No caso português a missão é tornar a rede competitiva para transportar as mercadorias no mínimo tempo possível, alegando que não vale a pena mudar já a bitola porque temos soluções mais baratas.Do outro um solitário Carlos Fernandes, vice-presidente da Infraestruturas que procuram os homens ricos em uma mulher de Portugal, que receberia no fim da sessão um reforço de peso com um bem estruturado discurso de Pedro Marques que desmontou grande parte da argumentação dos críticos ao plano ferroviário do governo.Mira Amaral diz que tudo isto tem de ser discutido e analisado e que é tempo de haver a ousadia de se construírem linhas de bitola europeia mistas, isto é, que sirvam os comboios de mercadorias mas também os de alta velocidade.





XIX, mas nenhum abandonou a velha rede, pelo contrário modernizaram-na e alguns construíram linha de altas velocidade por cima.
Pedro Marques diz que nos corredores internacionais a introdução de travessa polivalente permitirá a migração para a bitola europeia, apenas se ambos os países assim o decidirem.
Trata-se de descobrir a ferrovia, disse Marcelo, acrescentando que esta foi vítima injusta da rodovia porque durante décadas ficou à margem dos investimentos e dos fundos comunitários.

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